3月8日上午， 我国海外高铁的“第一单”——雅万高铁全线最大跨度连续梁成功合龙，雅万高铁建设喜获重大突破性进展。合龙的DK20+156连续梁总长度达273.6米，主跨128米，跨越高速斜拉桥及两条匝道，地质条件艰苦、施工难度较高。中国铁路总公司采用世界领先的挂篮悬臂浇筑手段，克服所跨高速车流量大、与斜拉桥距离过近（挂篮和斜拉桥最近不足一米）等不利影响，于3月8日顺利实现精准合龙。
DK20+156连续梁合龙完成，标志着雅万高铁28座连续梁中，半数合龙完毕，工程进度整体完成近50%。中铁施工人员充分依靠、整合印尼当地人力资源，坚持严格有效的防控措施，既保障员工疫情期间的健康安全，又灵活组织安排、狠抓关键节点，实现施工进度平稳向前推进，还曾创下“十天一对节段”的高效纪录。
雅万高铁是我国与印度尼西亚的“一带一路”重要合作项目之一，总长度142公里，设计时速达350公里/小时，中印双方占股比例分别为40%和60%，是东南亚第一条350公里时速标准的高铁。作为雅加达-泗水经济走廊的关键联结点，高铁建成后，从雅加达到万隆（印尼第三大城市）仅需40分钟，将极大缩短两地通勤时长，为当地经济社会繁荣发展注入新鲜活力。仅DK20+156一个工段，中国铁路总公司就聘用120名印尼籍工程、技术人员，为当地培养了一大批实战经验丰富的梁施技术人才。
早在2008年，日本就盯上雅万高铁项目，实施3次可行性研究，印尼政府却一直不买账。2015年3月、4月，我国与印尼本着友好合作、互惠互利的原则，分别签订备忘和框架安排；此后，日方四次赴印尼推介，并于7月提交更新版建设方案，承诺提供更优惠的利率和相关配套条件。2015年8月10日，我方高层代表再次赶赴印尼，向印尼总统当面介绍我国施工方案的优势和特点，并对其关注的问题给予详尽解答。8月26日，日本特使接踵而至，不仅再次调低贷款担保百分比，还提出共同发展东部地区、强化海洋经济合作等诱人条件。为进一步坚定印尼方对我高铁修建质量的信心，我国先后邀请三批印尼记者来访，亲自搭乘中国高铁，体验其速度、性能与舒适度。
中日两国的订单争夺日趋激烈，印尼政府却于9月4日突然宣布，将两国方案同时退回。还表示，雅万铁路不使用当地预算和担保，以企业间合作的模式进行。最终，经过我方的不懈努力，2015年10月，中铁最终凭借过硬的技术实力和丰富的建设经验，成功中标雅万高铁项目，顺利拿下我国海外高铁的“第一单”。
吸取雅万高铁海外竞标的宝贵经验，此后，我国先后拿下非洲、俄罗斯等多国订单，“中国标准”的高铁工艺正在成为如今各国竞相追赶的“世界潮流”。